Quatrième de couverture : La famille des locomotives « nez cassés », produite entre les années 60 et 90, regroupe plus de mille engins moteurs qui ont circulé en France et à l'étranger. Initiées par le designer Paul Arzens, ces locomotives se distinguent par leur design unique, notamment leur pare-brise inversé et leur nez en « Z », conçu pour éviter l'éblouissement des conducteurs. Leur silhouette est devenue un symbole de vitesse, et elles ont marqué le paysage ferroviaire français tout au long du XXe siècle. Ces machines ont été modernisées au fil des années pour répondre aux nouveaux besoins du réseau, bien que la plupart soient désormais en fin de carrière. Cette saga, en deux tomes, leur rend hommage. Le premier tome abordait les séries BB, tandis que le second s'intéresse aux séries BBB et CC. Chaque série est présentée en détail, avec un focus sur leurs parcours, leurs différentes livrées, leurs dépôts d'affectation, et leurs propriétaires. Des cartes illustrent les trajets empruntés par ces locomotives tout au long de leur carrière. Dans ce Tome 2, on retrouve les puissantes CC 6500, qui ont dominé les artères principales françaises sous 1500 volts dans les années 70. Elles ont tracté des trains emblématiques tels que les TEE Mistral, Capitole et Aquitaine, et ont affronté les rampes de la Maurienne à la traction de lourds trains de marchandises. Ensuite la Slovénie nous dévoilera ses 39 « Brizita » 363, encore actives, contrairement aux E900 marocaines, dont la carrière fut brève. Le livre explore également la série BBB 8000, peu connue en France, mais largement exploitée en Corée du Sud pour sillonner les dures déclivités des Monts Taebaek. Il revient aussi sur les CC 21000, spécialistes des relations franco-suisses, qui ont aussi permis grâce à leurs perses expérimentations, d'ouvrir la voie aux premiers TGV. La CC 21003 est également mentionnée pour son passage aux États-Unis, sous les couleurs d'Amtrak en tant que X996. Puis, nous reviendrons à l'origine des nez cassés, en explorant les CC 40100. Doyennes de cette grande famille regroupant 1069 locomotives, elles ont surtout assuré des liaisons internationales entre la France et la Belgique, tandis que leurs homologues belges les Série 18, pouvaient circuler jusqu'en Allemagne. Le livre s'attarde ensuite sur les incontournables CC 72000, plus puissantes locomotives diesel-électriques de la SNCF ayant assuré les TEE Jules Verne et l'Arbalète, et qui donnèrent naissance à la version « écolo » CC 72100. Puis direction le Portugal avec les CP 1900 et 1930, qui ont connu un succès inattendu après des débuts difficiles. Pour quelques-unes d'entre elles, l'aventure s'est poursuivie en Argentine, leurs permettant de côtoyer la Pampa, mais aussi Buenos Aires et Cordoba. Ce tome 2 se terminera au milieu des paysages envoutant marocains, avec les DF100, qui furent rejointes en fin de carrière par 6 cousines françaises. Ce livre propose un voyage à travers l'histoire de ces locomotives emblématiques, illustré par de nombreuses photos et archives inédites, pour revivre leurs plus belles heures sur les rails
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